Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
Lancia Epsilon, voiture routière de 1911
|
La Lancia Epsilon ou Tipo 58, cette ancienne voiture fut produite de 1911 à 1916, la Lancia Epsilon de gamme supérieure mesure 1.62 m de large, 4.2 m de long, et a un empattement de 3.27 mètres, moteur Tipo 58, 4 cylindres en ligne.
Voir
|
La Lancia Epsilon était une automobile de gamme supérieure. Le chassis était produit par le constructeur italien Lancia entre 1911 et 1912, destiné aux carrossiers pour la construction de la voiture selon les critères spécifiques des clients.
Le constructeur Lancia, né en 1906, comme tous les constructeurs de l'époque, produisait des chassis pour automobiles destinés aux carrossiers spécialisés qui réalisaient les habitacles selon les spécifications imposées par les clients. La production en série n'existait pas.
Lancia disposait du modèle 56 - Delta 20/30 HP, mais recevait des demandes pour mettre en fabrication un chassis avec un empattement plus important, condition sine qua non pour réaliser des carrosseries de plus grande taille. C'est en 1911 que Vincenzo Lancia lancera la Tipo 58 - baptisée Epsilon. Pendant quelques mois, sa production sera réalisée en parallèle avec la Lancia Eta qui la remplacera dès 1913.
Caractéristiques techniques, Moteur : Tipo 58 placé longitudinalement à l'avant. 4 cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 100 mm, course 130 mm, cylindrée totale 4.084,07 cm³, culasse fixe, corps en alliage d'aluminium, distribution avec soupapes latérales parallèles et arbre à cammes latéral commandé par engrenages, allumage magneto à haute tension, lubrification forcée, capacité du circuit de lubrification : 8 litres, refroidissement par eau à circulation forcée, radiateur avec tubes à ailettes, ventilateur mécanique.
Transmission : traction sur les roues arrière, embrayage multidisques à bain d'huile, boîte de vitesses en alliage léger à 4 rapports avant plus marche arrière avec commande par levier latéral. Suspensions : avant par essieu rigide avec lames longitudinales semi-elliptiques, arrière par essieu rigide avec lames longitudinales à 3/4 d'hélipse. Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main agissant sur les roues arrière. Direction: poste de conduite à droite, direction à vis et galets.
A l'époque, les constructeurs ne numérotaient pas chaque modèle mais procédaient avec une numérotation progressive des chassis. C'est ainsi que l'on sait que la numérotation des chassis du modèle Epsilon est comprise entre les numéros 862 et 1799. Cette numérotation progressive des chassis, à l'époque, englobait, en plus du modèle Epsilon, les modèles Eta et Zeta. Selon certaines sources, la numération des chassis de l'Epsilon débuterait bien au numéro 862 mais prendrait fin avec le numéro 1212. Il n'en demeure pas moins que le nombre total de chassis produits par Lancia est de 351 exemplaires.
- -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête. Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne. L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950. Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch. En 1958, elle est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3. Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée. Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme. Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact